亚太地区的航空货运市场在9月势头强劲，旺季需求与新的关税制度和地缘政治不确定性带来的贸易格局变化相互交织。根据Dimerco快递集团最新的亚太地区货运市场报告，航空货运正从东南亚高价值技术出口的激增中受益。
美国最近扩大了232条款关税，现在额外的407种衍生钢铁和铝产品被征收50%的关税，同时对印度出口征收25%的报复性关税，这在整个供应链中造成了新的中断。
与此同时，加拿大从9月1日起取消对美国商品的关税，进一步增加了复杂性，促使出口商采用灵活的物流策略。在这种不确定的背景下，受时间限制、受关税影响的商品出口商转向航空货运，以确保速度和可预测性。
区域航空货运的重心明显从中国向东南亚转移，越南、泰国和马来西亚的出口量首次在旺季超过中国。需求激增的原因是人工智能服务器、消费电子和高科技硬件等产品的出口。
为了应对这种转变，航空公司扩大了跨太平洋东行航线的运力，但在河内、槟城和新加坡等门户枢纽，运力限制仍然非常严重。有限的运力和空间限制迫使一些托运人选择间接航线，通常成本更高，这也进一步凸显了在当今市场中可靠的运输空间是多么宝贵。
“随着需求的增加和潜在的运力紧张，上海浦东（PVG）机场及时推出了直接转运服务。这项服务允许货物在PVG航站楼内不同航空公司之间转运，无需使用保税‘U型转弯’设施。这在旺季增加了急需的运力，并有助于缓解河内、胡志明市、曼谷和槟城等美国和欧洲航线的压力，”Dimerco快递集团全球销售和市场副总裁刘女士表示。
从台北到美国的服务仍然拥挤不堪，与人工智能相关产品的紧急货物在直飞航班上争夺空间，而普通货物则越来越多地通过二级枢纽转运，那里的拥堵正在加剧。
在南亚和北亚，市场的发展也在重塑区域物流格局。在中国北方，8月的火山活动扰乱了飞行路线，暂时限制了跨太平洋的运力，尽管预计本月情况将恢复正常。
与此同时，西安每周三次的货运航班连接芝加哥，为中国和美国之间运力多样化提供了重要补充。在中国南方，DHL恢复了深圳—洛杉矶—辛辛那提的服务，中国南方航空开通了广州—达卡货运航线，这将提供更多的亚洲内部货运运力。
从印度来看，出口一直保持稳定，但美国新实施的报复性关税可能会减缓某些商品类别的需求。出口商还面临着与季风相关的风险，这进一步凸显了保护性包装和提前预订的重要性，以确保时间表的准确性。
在东南亚，新加坡对美国的长途服务费率有所上升，特别是对于需要快速周转的紧急货物。台北等关键中转枢纽的运力限制加剧了这一问题，积压的货物正在影响整个网络。
槟城已经进入旺季，建议托运人计划更长的提前期和更宽的交货缓冲期。越南继续在技术驱动的出口方面处于领先地位，北部的电子产品强劲流动，收紧了直飞美国的连接，并推动一些货物通过上海的二级路线转运，那里的运力更为稳定。
总体而言，9月至12月的展望表明，航空货运将保持强劲，从关税驱动的贸易重新调整和高科技出口的强劲季节性增长中受益。
在这种环境下，航空货运成为需要速度和灵活性以应对关税中断的行业的首选运输方式。尽管地缘政治形势仍然不稳定——9月还将进行另一次232条款审查，可能会进一步扩大关税范围——但对航空公司和货运代理来说，眼前的景象是持续的高峰需求、高收益和有限的余地。
随着东南亚巩固其作为技术出口制造基地的领先地位，跨太平洋航空贸易的动态正在围绕新的采购地理区域重新调整，航空货运有望在2025年底之前保持货运行业最具韧性的部分。
