根据货运和运力跟踪平台Rotate的最新数据，乌鲁木齐地窝堡国际机场（URC）在2025年成为全球增长最快的航空货运机场，与去年同期相比，运力增长了惊人的715%。Rotate的分析显示，乌鲁木齐远远领先于排名第二的鄂州（EHU），后者也是中国新兴的物流枢纽。
虽然中国内陆机场的增长在意料之中，但报告还指出，一些不太知名的枢纽如土库曼斯坦的阿什哈巴德和佛得角的机场，其出境货运能力也出现了意外的大幅增长。
那么，为什么是乌鲁木齐？
乌鲁木齐是新疆维吾尔自治区的首府，作为丝绸之路经济带上的关键节点，具有重要的战略价值。其地理位置使其成为东亚和欧洲之间货物运输的理想起点。这一增长趋势反映了中国在区域货运基础设施方面的大量投资，旨在推动跨境贸易。
“乌鲁木齐被定位为中国西部/新疆省的门户，这是政府希望发展的地区。增长主要由新航空公司推动（而不是现有航空公司增加运力/频率），其中大部分增长是面向欧洲的（可能在中亚还有一个技术经停点）。这种需求似乎部分由电子商务推动，但航班肯定也会运输普通货物。”Rotate咨询副总裁兼咨询部门负责人蒂姆·范·李文（Tim van Leeuwen）表示。
范·李文还对其他两个上榜的机场——鄂州和阿什哈巴德——发表了评论。关于鄂州，他指出：“顺丰航空的枢纽机场继续快速增长，一方面是因为顺丰航空开辟了新的目的地，另一方面是顺丰航空与其他航空公司（例如顺丰航空与阿提哈德航空的联合业务协议）之间的合作不断加强。”
关于阿什哈巴德，他澄清说，出境运力的增加并不一定是因为该机场本身的货物需求增加：“运力增长主要是由于航空公司选择阿什哈巴德作为新的技术经停点，而不是选择其他经停点，或者直接在亚洲和欧洲之间飞行。因此，机场的航空货运量不太可能显著增加；更有可能的情况是飞机在此加油后再次起飞。”
根据Rotate的数据，乌鲁木齐的运力增长得到了区域、中国和国际运营商的多样化支持。主要贡献者包括欧洲货运、圆通货运航空公司和MNG航空公司，它们在2024年6月至2025年5月期间处理了大量货物。值得注意的是，泰坦航空、顺丰航空和伏尔加-第聂伯航空也表现突出。其他运营商包括中国南方航空、乌兹别克斯坦航空和Geo-Sky。有趣的是，总运力的相当一部分还属于“其他”类别（将较小的航空公司归为一组）。
根据Rotate的数据，2024年6月至2025年5月期间，乌鲁木齐的货运航班主要目的地是塔什干（1.2万吨）、第比利斯（1.1万吨）和伊斯坦布尔（7000吨），这三个目的地几乎完全由货机服务。
总部位于塔什干的货运航空公司My Freighter每周运营六到十班货机航班前往乌鲁木齐。My Freighter第一副首席执行官兼首席商务官马穆尔·马马达利耶夫（Mamur Mamadaliev）强调了该机场日益增长的重要性：“尽管中国的沿海枢纽处理了更高的总体货运量，但乌鲁木齐在服务中亚方面具有地理优势，其物流流程更加高效。它不那么拥挤，提供更快的海关清关，并为我们在中国国内目的地和国际市场之间的网络提供了一个战略平衡点。这些因素与我们的增长轨迹和长期网络规划非常契合。乌鲁木齐支持跨境贸易和区域一体化，尤其是在‘一带一路’沿线。对于像我们这样不断发展的货运航空公司来说，在乌鲁木齐拥有坚实的存在，使我们能够更有效地服务东西方的关键市场。”
马马达利耶夫提到，My Freighter还运营着飞往鄂州的航班，这是另一个新兴的中国货运枢纽。尽管该公司尚未开通飞往阿什哈巴德的航班，但正在积极考虑将该城市纳入未来的航线。他还表示，My Freighter计划到2026年底将其机队规模扩大到30到50架飞机，中亚城市如阿什哈巴德正在其网络增长战略中进行积极评估。
Rotate的数据还显示，乌鲁木齐到欧洲枢纽如伦敦斯坦斯特德和伯恩茅斯的新开通或快速扩张的货运航线，尽管在上一年没有可比的货运量，但在2024年6月至2025年5月期间，这些航线的出境货运量达到了数千吨。
乌鲁木齐的出境货运激增得到了多样化的货机机队的支持，Rotate数据显示，对改装飞机的依赖程度很高，如波音767-300ER、757-200PCF和A330-300P2F。这些机型在2024年6月至2025年5月期间的出境货运量最高。数据突显了一种趋势，即乌鲁木齐的长期和区域货运业务越来越多地依赖中型、燃油效率高的货机。
