美洲和欧洲的航空货运收入今年面临压力，尽管整体市场从费率和体积的增长中受益。
数据提供商WorldACD的研究表明，在这一年的前九个月里，来自欧洲和美洲的货运量增长不足以抵消费率的下降。
其数据显示，从北美的计费重量在前九个月同比增长了4%，但费率下降了15%，导致收入（或货运代理的费用）下降了12%。
对于欧洲，计费重量上升了8%，但费率下降了22%，导致航空公司的货运收入下降了16%。
在南美运营的航空公司看到他们的计费重量增加了6%，但这些增长被费率的6%下降所抵消。
与此同时，整体空运市场在前九个月的重量同比增长了12%，而费率下降了2%，导致货运收入增加了10%。
中东和南亚（MESA）地区得益于航空货运收入的62%增长，亚太地区增长了23%，非洲增长了9%。
“对于MESA地区始发的货物，这是由于运输吨位的强劲增长（19%）和平均定价（36%）的增加，而对于亚太地区，总货运收入的23%增长几乎完全由运输的计费重量同比增长17%所产生，同期平均费率整体增长了5%，”WorldACD表示。
对于非洲，运输的计费重量增加了9%，同时平均费率小幅下降了1%。
然而，WorldACD报告称，随着一年的发展，美洲和欧洲的情况有所改善。到9月份，中南美洲的航空公司货运收入同比增长了7%，与一年前相比，北美持平，欧洲的下降幅度缩小到了2%。
“如果你是一家航空公司或货运代理，大部分业务起源于MESA或亚太地区，你今年的观点与北美的同行非常不同，”数据提供商说。
“但最新数据显示，由于空运需求的持续强劲同比增长，全球大多数主要始发地区的总空运销售额普遍上升。”
此外，WorldACD表示，普通货物体积超过特殊货物体积的趋势仍在继续。这是从今年早些时候开始的长期趋势的逆转，即特殊货物体积的增长速度比普通货物快。
在前九个月里，普通货物体积同比增长了13%，而特殊货物增长了10%。
“这种从长期趋势的变化很大程度上是由于自去年以来跨境电子商务流量的异常强劲增长——这通常作为普通货物而不是特殊货物处理类别进行空运，”WorldACD说。
